Подпишитесь на наш Telegram-канал «Автосервис Only Vag»: подписчикам - бесплатная проверка подвески.
BSE - атмосферный бензиновый 1.6 MPI на 102 л.с. с восемью клапанами и ремнём ГРМ, из семейства EA113. Его ставили примерно с 2005 по 2013-2014 год на Volkswagen Golf V и Golf Plus, Jetta V, Touran, Caddy III, Passat B6, Skoda Octavia A5 и Audi A3 8P, на российских Octavia A5, Golf V и Jetta V он встречается часто. Мотор простой и живучий, а слабые места у него известны: расход масла, трещина выпускного коллектора, подсос воздуха и плавающие обороты.
Коротко. BSE при нормальном обслуживании служит долго, но с возрастом начинает брать масло: проверяйте щуп хотя бы раз в месяц. Ремень ГРМ при обрыве гнёт клапаны, помпа крутится от него же - мы меняем их вместе. Тряска и плавающие обороты обычно идут от подсоса воздуха и грязной дроссельной заслонки, а стук и запах выхлопа под капотом - от трещины в коллекторе. Приезжайте к нам, если долив масла растёт, обороты гуляют или горит Check Engine.
Характеристики и где стоит BSE
BSE - мотор с распределённым впрыском: форсунки стоят во впускном коллекторе, а не в цилиндрах. Один распредвал на восемь клапанов, гидрокомпенсаторы, так что зазоры клапанов регулировать не нужно. Впускной коллектор пластиковый, с изменяемой длиной каналов: заслонки внутри переключает вакуумная мембрана. Выпускной коллектор чугунный.
Основные данные по техническим каталогам:
- Объем: 1595 см³, диаметр цилиндра 81 мм, ход поршня 77,4 мм.
- Мощность: 102 л.с. (75 кВт) при 5600 об/мин.
- Крутящий момент: 148 Нм при 3800 об/мин.
- Блок цилиндров: алюминиевый, с чугунными гильзами.
- Привод ГРМ: зубчатый ремень, помпа в том же приводе.
- Система охлаждения: механический термостат.
- Масло: около 4,5 л с фильтром.
Заявленного производителем ресурса у BSE нет. Цифра 500 тыс. км, которая ходит по сайтам (была она и в прошлой версии этой статьи), ничем не подтверждена. По отзывам владельцев, при регулярной замене масла мотор обычно проходит 300 тыс. км и больше до капитального ремонта.
На каких машинах стоял BSE:
- Volkswagen - Golf V, Golf Plus, Jetta V, Touran, Caddy III, Passat B6.
- Skoda - Octavia второго поколения (A5), до и после рестайлинга.
- Audi - A3 второго поколения (8P).
- Seat - Leon II, Altea, Toledo III.
На тех же машинах встречаются родственные 1.6 MPI под другими кодами: BGU (предшественник), BSF, CCSA и CMXA. Устройство у них близкое, но отличаются экологический класс и детали впуска, поэтому код своего мотора смотрите в сервисной книжке или на наклейке с данными автомобиля. В Европе BSE продавался широко, а в США на эти модели его не ставили, так что ориентироваться стоит на европейские и российские данные. Отзывных кампаний по самому мотору BSE мы не нашли ни у Росстандарта, ни у немецкого ведомства KBA.
Проблемные зоны BSE 1.6
Ниже - неисправности, на которые владельцы BSE жалуются чаще всего. Для каждой - почему возникает, как мы её проверяем и что будет, если тянуть.
Масложор
Самая частая жалоба на BSE с возрастом. На каком пробеге начинается, у всех по-разному: у одних уже к 100 тыс. км, у других после 200 тыс., зависит от интервалов замены масла и режима езды.
Как правило, причина в залегании маслосъёмных колец: нагар от перегретого или старого масла забивает их, и кольца перестают снимать масло со стенок. Реже виноваты изношенные маслосъёмные колпачки: тогда синий дым особенно заметен при старте после стоянки и при сбросе газа. Третья причина - клапан вентиляции картера: когда его мембрана рвётся, масло тянет во впуск, а двигатель на холостых нередко свистит или начинает троить.
Как мы проверяем: доливаем масло до верхней метки и замеряем расход на 1000 км, делаем пневмотест цилиндров, смотрим стенки и поршни эндоскопом и проверяем вентиляцию картера. Вентиляция - дешёвый ремонт, поэтому её мы исключаем первой, до разговора о кольцах. Если не заниматься, масло в цилиндрах со временем выводит из строя катализатор, а езда с пустым картером заканчивается ремонтом всего мотора. Подробнее о причинах и ремонте - в статье о масложоре на моторах VAG.
Трещины на выпускном коллекторе
Коллектор у BSE чугунный, и от постоянных циклов нагрева и остывания на нём со временем появляется трещина, обычно в районе третьего и четвёртого цилиндров. Признаки: цокот или стрекот на холодном моторе, который стихает по мере прогрева, запах выхлопа под капотом, иногда ошибки по лямбда-зонду - через трещину подсасывается воздух, и смесь считается неверно.
Как мы проверяем: осматриваем коллектор на холодном двигателе, слушаем место утечки при пуске, смотрим показания лямбда-зондов. Отличить трещину от прогоревшей прокладки коллектора помогает осмотр: при прокладке следы копоти идут по стыку, а не по телу коллектора. Сварка здесь обычно помогает ненадолго: трещина быстро появляется снова рядом со швом. Поэтому коллектор мы меняем целиком, вместе с прокладками и крепежом.
Заполните свои данные в форму
Вибрации на холостых оборотах
Небольшая тряска на холостых для BSE отчасти нормальна: обороты холостого хода у него невысокие, и по отзывам владельцев лёгкую вибрацию замечают даже на исправном моторе. Сильная тряска, троение или вибрация, которая раньше была меньше, - уже повод для проверки.
Обычно причина в подсосе воздуха мимо дроссельной заслонки. Типичные места у BSE: мембрана привода заслонок впускного коллектора, уплотнение между половинами пластикового коллектора, шланги и клапан вентиляции картера, вакуумные трубки. Как мы проверяем: смотрим в диагностике коррекцию топливоподачи на холостых (при подсосе блок управления заметно обогащает смесь) и ищем утечку дым-тестером. Некоторые сервисы сразу поднимают обороты холостого хода прошивкой. Мы так делаем только после того, как исключили подсос и пропуски зажигания, иначе прошивка просто прячет неисправность.
Плавающие обороты
Если обороты на холостых скачут или машина глохнет при сбросе газа, мы проверяем по порядку:
- Дроссельную заслонку: грязь на заслонке и стенках нарушает подачу воздуха на холостых. После чистки обязательно делаем адаптацию дросселя диагностическим прибором, без неё обороты могут гулять ещё сильнее.
- Подсос воздуха: те же места, что и при вибрациях, - мембрана заслонок впуска, уплотнения коллектора, вентиляция картера.
- Зажигание: у BSE одна катушка на все четыре цилиндра и высоковольтные провода. Пробой катушки или провода даёт пропуски, которые на холостых чувствуются как плавание и тряска.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (реже): если он врёт, блок управления готовит смесь не под ту температуру, и на холодную обороты ведут себя странно.
Начинаем мы с чтения ошибок и параметров мотора в диагностике, а не с замены деталей наугад: у плавающих оборотов на BSE несколько причин, и они похожи по симптомам.
Естественный износ и обслуживание
Долго BSE живёт при простом обслуживании. Мы советуем:
- Масло: с допуском VW 502 00, вязкость по сервисной книжке. В городе с пробками мы советуем менять масло чаще регламента, раз в 7,5-10 тыс. км, и проверять уровень по щупу раз в месяц. О допусках - в статье о допусках масла Фольксваген.
- Ремень ГРМ: в сервисной документации Skoda ремень не меняют по пробегу, а проверяют начиная с 90 тыс. км и дальше каждые 30 тыс. Мы советуем не ждать и менять ремень ГРМ на 90 тыс. км вместе с роликами и помпой: при обрыве клапаны встречаются с поршнями, и это уже ремонт головки. Страницы услуги: замена ГРМ на Golf, на Octavia, на Jetta, на Touran и на Caddy.
- Запчасти: оригинальные или проверенные аналоги. Дешёвая помпа или ролик могут потечь или заклинить задолго до следующей замены ремня.
Если мотор уже берёт много масла или потерял компрессию, начинаем с замера и эндоскопии, а не со вскрытия. Поршневую группу и головку тоже ремонтируем.
Перед покупкой машины с BSE спросите, сколько масла мотор берёт между заменами, найдите в истории замену ремня ГРМ и послушайте холодный пуск: цокот коллектора слышно в первые минуты.
Если ваш BSE берёт масло, трясётся на холостых или пора менять ремень ГРМ, запишитесь на диагностику в OnlyVAG. У нас узкая специализация на VAG, честные рекомендации - советуем как себе, и фотоотчёт каждого этапа приходит вам в мессенджер.
