Двигатели Фольксваген TSI: характеристики, сильные и слабые стороны

Подпишитесь на наш Telegram-канал «Автосервис Only Vag»: подписчикам - бесплатная проверка подвески.

TSI - так Volkswagen обозначает бензиновые моторы с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Они стоят на большинстве бензиновых Volkswagen, Skoda, Audi и Seat последних двадцати лет, от Polo до Tiguan. Под одной надписью TSI скрываются три разных семейства моторов, и слабые места у них разные: чтобы понять, чего ждать от своей машины, нужно знать код двигателя и год выпуска.

Коротко. TSI - не один мотор, а три семейства: ранний EA111 (1.2 и 1.4 с цепью ГРМ), EA888 (1.8 и 2.0 с цепью) и современный EA211 (1.0-1.5 с ремнём). У ранних EA111 и EA888 первого и второго поколений главные риски - растяжение цепи ГРМ и расход масла. Общие для всех TSI - нагар на впускных клапанах и требовательность к маслу. Мы советуем менять масло чаще регламента и не откладывать диагностику, если мотор тарахтит на пуске, берёт масло или троит.

Основные поколения и технические особенности двигателей TSI

Код двигателя (например, CAXA, CDAB, CZDA) указан на наклейке в сервисной книжке и в багажнике, а также в ПТС, в графе модели двигателя. По нему понятно, к какому семейству относится ваш мотор.

EA111 - первые TSI 1.2 и 1.4 (примерно 2005-2014). Небольшие моторы с цепью ГРМ: 1.2 TSI (например, CBZB) и 1.4 TSI (CAXA, CAVD и другие) стояли на Golf 6, Jetta 6, Polo, Octavia A5, Fabia и Yeti. Слабые места этого семейства - растяжение цепи и расход масла. Подробно - в статье про двигатель CAXA 1.4 TSI.

EA888 - 1.8 и 2.0 TSI (с 2007 года). Рядные «четвёрки» с турбонаддувом, непосредственным впрыском, цепным приводом ГРМ и изменением фаз газораспределения.

• 1.8 TSI - от 152 до 180 л.с., крутящий момент 250-320 Н·м примерно с 1500 об/мин.
• 2.0 TSI - от 170 л.с. в обычных версиях до 300 л.с. и больше в спортивных.

Первое поколение (например, BZB) сменилось вторым в 2008 году: по документации Volkswagen, во втором поколении изменили поршни и кольца и модуль вентиляции картера. Третье поколение вышло в 2011-2012 годах: облегчённый блок с более тонкими стенками и выпускной коллектор, встроенный в головку блока и охлаждаемый антифризом. Мотор быстрее прогревается, а под нагрузкой выхлоп охлаждается, что снижает расход топлива.

EA211 - 1.0, 1.2, 1.4 и 1.5 TSI (с 2012 года). Новое семейство для платформы MQB: алюминиевый блок с залитыми чугунными гильзами и зубчатый ремень ГРМ вместо цепи. Моторы EA211 заметно легче предшественников из семейства EA111.

• 1.0 TSI (три цилиндра) - от 85 до 115 л.с.
• 1.4 TSI - 122-150 л.с., до 250 Н·м; версия на 150 л.с. (CZDA) широко продавалась в России на Octavia A7, Kodiaq и Tiguan второго поколения.
• 1.5 TSI evo (с конца 2016 года) - 130 и 150 л.с.; у большинства версий есть отключение двух цилиндров на малой нагрузке (ACT).

Главные преимущества двигателей TSI

• Высокая отдача при небольшом объёме. Турбонаддув позволяет 1.4 TSI ехать как атмосферному мотору гораздо большего объёма.
• Тяга с низких оборотов. Максимальный момент доступен примерно с 1500 об/мин, машина ускоряется без раскрутки мотора - это удобно в городе и при обгонах.
• Экономичность. При той же мощности TSI расходует меньше топлива, чем атмосферный мотор большего объёма; у 1.5 TSI с ACT экономию даёт ещё и отключение цилиндров.
• Быстрый прогрев у EA888 третьего поколения и EA211: встроенный в головку выпускной коллектор и раздельные контуры охлаждения быстрее греют мотор и салон, это заметно зимой.

Слабые стороны и типичные недостатки

У TSI есть характерные болевые точки, и у разных семейств они разные. По каждой - почему возникает, как мы её проверяем и чем грозит.

Растяжение цепи ГРМ (EA111, EA888 первого и второго поколений). Цепь вытягивается, а ранний натяжитель мог ослабнуть - тогда цепь перескакивает на зуб, и клапаны встречаются с поршнями. Признак - тарахтение первые секунды после холодного пуска, ошибки по фазам газораспределения. Похожий звук даёт фазовращатель, который не зафиксировался при остановке, поэтому мы не меняем цепь на слух: проверяем износ по натяжителю и расхождение фаз в диагностике, как это предписывает документация Volkswagen. В нашей практике цепь на этих моторах чаще всего меняют на 100-150 тыс. км, раньше - при длинных интервалах замены масла. Подробнее - в статье о растянутой цепи ГРМ на TSI.

Расход масла (EA111 и EA888 первого и второго поколений). Причины - залегание и износ поршневых колец, у EA888 ещё и вентиляция картера: порванная мембрана клапана тянет масло во впуск. В нашей практике с масложором чаще всего приезжают на 60-150 тыс. км, раньше - при коротких городских поездках и редкой замене масла. Сначала мы меряем расход контрольным доливом и проверяем вентиляцию картера, и только потом говорим о кольцах. Если не заниматься, растёт нагар, страдают свечи и катализатор. Подробно - в статье об устранении масложора. У третьего поколения EA888 и у EA211 масложор встречается заметно реже.

Нагар на впускных клапанах (все TSI). При непосредственном впрыске бензин не омывает клапаны, и на них оседают масляные пары из вентиляции картера. Со временем это ухудшает наполнение цилиндров: мотор хуже тянет, появляются пропуски зажигания и плавающий холостой ход. Похожие симптомы дают катушки зажигания и подсос воздуха, поэтому сначала мы читаем ошибки и смотрим клапаны эндоскопом. Чистку делаем по состоянию клапанов, а не по пробегу.

Требовательность к топливу и маслу (все TSI). Масло без нужного допуска и растянутые интервалы ускоряют износ цепи, турбины и колец, некачественный бензин - отложения на форсунках и в камере сгорания. Подробно о топливе - в статье о бензине 92 и 95 для VW, Skoda и Audi.

Турбина (все TSI). Подшипники турбины смазываются моторным маслом, поэтому их износ чаще всего связан с редкой заменой масла и остановкой мотора сразу после нагрузки. Признаки - свист, синий дым, масло в патрубках интеркулера, потеря тяги. Об устройстве и неисправностях - в статье о турбине Фольксваген, ремонт - на странице ремонта турбины VW.

Течь антифриза из модуля помпы (EA888 третьего поколения, EA211). Помпа и термостат объединены в пластиковом корпусе, который от постоянных циклов нагрева и остывания деформируется. Признаки - антифриз уходит понемногу, сладкий запах после поездки, розовые следы под впускным коллектором при сухом асфальте под машиной. Если доливать и ездить, рано или поздно мотор перегреется. При течи мы меняем модуль помпы вместе с термостатом.

Полезные советы по эксплуатации и обслуживанию

• Масло. Допуск - строго по руководству вашей машины: для большинства TSI это VW 502 00 или 504 00, для части новых моторов - VW 508 00. Регламент Volkswagen для России - 15 тыс. км или год, но в городе с пробками мы советуем менять масло раз в 7,5-10 тыс. км. О допусках - в статье о допусках масла Фольксваген.
• Уровень масла. Проверяйте щупом регулярно, например при заправке, и доливайте до нормы. Рост долива от замены к замене - повод приехать на диагностику.
• Бензин. Тот, что указан на лючке бензобака; для большинства TSI это АИ-95.
• Турбина. После активной езды дайте мотору поработать на холостых 30-60 секунд перед тем, как глушить.
• Цепь (EA111, EA888). Слушайте холодный пуск: тарахтение в первые секунды - повод проверить цепь, пока она не перескочила. Не оставляйте машину надолго на передаче на крутом уклоне. Замена - на странице замены ГРМ.
• Ремень (EA211). Меняется по сервисной книжке вашей машины; мы смотрим его состояние и помпу на каждом ТО.
• Короткие поездки зимой без полноценного прогрева ускоряют образование нагара и разжижают масло бензином - если машина ездит только так, интервал замены масла стоит сократить ещё сильнее.

Перед покупкой подержанной машины с TSI узнайте код двигателя, спросите, менялись ли цепь или ремень и когда, сколько масла мотор берёт между заменами, и послушайте холодный пуск. Если мотор уже потерял компрессию, мы начинаем с замера и эндоскопии, а не со вскрытия; о ремонте двигателя EA888 и других моторов TSI - на странице услуги.

Если ваш TSI тарахтит цепью на пуске, берёт масло, теряет антифриз или троит, запишитесь на диагностику двигателя в OnlyVAG. У нас узкая специализация на VAG, честные рекомендации - советуем как себе, и фотоотчёт каждого этапа приходит вам в мессенджер.

Записаться в OnlyVAG