Подпишитесь на наш Telegram-канал «Автосервис Only Vag»: подписчикам - бесплатная проверка подвески.
Под капотом Volkswagen, Skoda, Audi, Seat и Porsche стоят моторы одних и тех же семейств: бензиновые TSI и TFSI, дизельные TDI. Один и тот же 1.4 TSI или 2.0 TDI встречается и на Octavia, и на Tiguan, и на Audi A4, поэтому слабые места зависят не от марки, а от семейства мотора, его поколения и года выпуска. Ниже - карта основных семейств: что это за моторы, где они стояли у машин для России, в чём их сильные стороны и что чаще всего приходится чинить. По рядным TSI и TDI у нас есть подробные статьи, здесь - главное и ссылки.
Коротко. Бензиновые моторы VAG - это три рядных семейства (EA111, EA888, EA211) и V6 3.0 TFSI (EA837 с нагнетателем, EA839 с турбиной); дизели - рядные 1.6 и 2.0 TDI (EA189, EA288) и V6 3.0 TDI (EA896, EA897). У ранних бензиновых главные риски - цепь ГРМ и расход масла, у всех - нагар на клапанах и требовательность к маслу. У дизелей - сажевый фильтр, EGR, турбина и форсунки, а у V6 TDI ещё и цепи ГРМ, до которых не добраться без снятия мотора. Код двигателя и год выпуска говорят о машине больше, чем марка: посмотрите их в сервисной книжке или ПТС, прежде чем искать «болячки» в сети.
Бензиновые двигатели TSI: рядные моторы 1.0-2.0
TSI - так концерн обозначает бензиновые моторы с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Под этой надписью скрываются три семейства с разными слабыми местами. Самое раннее - EA111: 1.2 и 1.4 TSI с цепью ГРМ, примерно 2005-2014 годов, например CAXA на Golf 6, Jetta 6 и Octavia A5; таких машин в России до сих пор много, и о них часто забывают. Подробно о всех трёх - в статье о двигателях Фольксваген TSI.
Серия EA211: компактные 1.0-1.5 TSI
EA211 - семейство для платформы MQB с 2012 года: алюминиевый блок с чугунными гильзами и зубчатый ремень ГРМ вместо цепи. Ставится на Polo, Golf 7, Octavia A7, Kodiaq, Tiguan второго поколения, Audi A3.
- 1.0 TSI (три цилиндра) - 85-115 л.с.
- 1.4 TSI - 122-150 л.с., до 250 Н·м. На машинах для России 150-сильная версия шла в основном с кодом CZDA, без отключения цилиндров; версия с ACT (CZEA) - европейская, проверяйте по коду мотора.
- 1.5 TSI evo (с конца 2016) - 130 и 150 л.с., с отключением двух цилиндров на малой нагрузке. По данным Volkswagen, 1.0 и 1.5 TSI evo работают по циклу Миллера с ранним закрытием впускных клапанов - это и даёт экономию.
Преимущества: тяга с низких оборотов (максимальный момент примерно с 1500 об/мин), экономичность, быстрый прогрев за счёт раздельных контуров охлаждения. Цепи здесь нет, поэтому история EA111 с её растяжением к EA211 не относится.
Проблемные места: нагар на впускных клапанах (общая черта всех моторов с непосредственным впрыском), течь антифриза из пластикового модуля помпы с термостатом и требовательность к маслу. Ремень ГРМ меняется по сервисной книжке, вместе с роликами и помпой. Расход масла у EA211 встречается заметно реже, чем у ранних TSI. Подробно о моторе CZDA - в отдельной статье.
Заполните свои данные в форму
Серия EA888: 1.8 и 2.0 TSI
EA888 с 2007 года стоит на Passat, Tiguan, Superb, Octavia RS, Audi A4, A6, Q5 и TT: рядная «четвёрка» с цепным приводом ГРМ и изменением фаз газораспределения.
- 1.8 TSI - 152-180 л.с., 250-320 Н·м примерно с 1500 об/мин.
- 2.0 TSI - от 170 л.с. в обычных версиях до 300 л.с. и больше в спортивных.
Поколений три. Второе (с 2008) по документации Volkswagen получило другие поршни, кольца и модуль вентиляции картера. Третье (с 2011-2012) - облегчённый блок и выпускной коллектор, встроенный в головку и охлаждаемый антифризом: мотор быстрее прогревается и меньше расходует под нагрузкой.
Преимущества: динамика шестицилиндрового мотора при расходе четырёхцилиндрового, широкий диапазон мощности, ресурс, который зависит от масла и интервалов его замены сильнее, чем от объёма и мощности.
Проблемные места первого и второго поколений - растяжение цепи ГРМ и расход масла через кольца и вентиляцию картера. В нашей практике цепь на этих моторах чаще всего меняют на пробеге 100-150 тысяч километров, раньше - при длинных интервалах замены масла; с масложором приезжают на 60-150 тысячах. Признак проблем с цепью - тарахтение в первые секунды холодного пуска; похожий звук даёт незафиксированный фазовращатель, поэтому мы проверяем износ по натяжителю и расхождению фаз, а не меняем на слух. У третьего поколения чаще течёт модуль помпы. Подробно - в статьях о растянутой цепи ГРМ и об устранении масложора, ремонт - на странице ремонта двигателя EA888.
Дизельные двигатели TDI: рядные 1.6 и 2.0
TDI - дизели с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Современные рядные TDI - это 1.6 (1598 см³) и 2.0 (1968 см³) с common rail: семейство EA189 примерно 2008-2015 годов и EA288 с 2012 года. Они стояли на Golf, Passat, Tiguan, Transporter, Amarok, Octavia, Superb, Kodiaq, Audi A4 и Q5. Подробно - в статье о дизельных двигателях Фольксваген.
Серия EA189: common rail первого поколения
2.0 TDI - от 110 до 190 л.с. и выше, 1.6 TDI - экономичная версия для Golf, Polo, Octavia. Чугунный блок, 16 клапанов, турбина с изменяемой геометрией.
У EA189 в 2015 году обнаружили программу, распознававшую испытательный цикл по выбросам. В Европе на них обновили программу блока управления (на 1.6 TDI ещё и поставили выпрямитель потока перед датчиком расхода воздуха), решения одобрило немецкое ведомство KBA; Volkswagen заявил, что мощность, момент и расход не меняются. В России в 2016 году прошла такая же кампания по согласованию с Росстандартом, около 43 тысяч машин Volkswagen, Skoda и Audi 2008-2015 годов. При покупке спросите, проходила ли её машина.
Преимущества: тяга с низких оборотов, расход на трассе заметно ниже бензинового мотора той же мощности, чугунный блок - ломается в основном навесное.
Проблемные места: сажевый фильтр и клапан EGR при коротких городских поездках, турбина с изменяемой геометрией, закоксованная сажей, двухмассовый маховик, форсунки, чувствительные к воде и грязи в топливе. Ремень ГРМ при обрыве приводит к встрече клапанов с поршнями: интервал замены - по сервисному плану вашей машины (у машин для России по планам дилеров обычно 120 тыс. км), менять вместе с роликами и помпой. Подробно о рециркуляции - в статье о проблемах EGR в дизелях VAG, замена ремня - на странице ГРМ на TDI.
Серия EA288: common rail с AdBlue
EA288 - следующее поколение: охлаждаемая рециркуляция низкого давления (газы отбираются после сажевого фильтра), на многих версиях под Евро-6 - система SCR с жидкостью AdBlue. Мощность 2.0 TDI - до 190 л.с. и выше.
Преимущества: тише и чище EA189, быстрее прогревается, тот же крепкий блок.
Проблемные места в целом те же, что у EA189, плюс AdBlue. Жидкость замерзает при -11 °C, поэтому бак и магистраль подогреваются - так устроена система по документации Volkswagen. Проблемы начинаются при коротких поездках и низкой температуре выхлопа: реагент кристаллизуется в форсунке и магистрали, появляются ошибки по SCR и предупреждение о запрете пуска через столько-то километров. Мы проверяем подогрев бака, форсунку и датчики NOx, а не стираем ошибку. Холодный пуск зимой - отдельная тема для Петербурга: тяжёлый запуск чаще связан с летним топливом, фильтром и свечами накаливания, чем с самим мотором.
3.0 TFSI: V6 для Audi, Porsche и Touareg
TFSI - обозначение Audi для бензиновых моторов с турбонаддувом или нагнетателем и непосредственным впрыском. Трёхлитровых V6 два, и путать их не стоит.
Два V6: EA837 с нагнетателем (2008-2017) и EA839 с турбиной (с 2016)
EA837 - V6 с механическим нагнетателем в развале блока, 272-354 л.с. в зависимости от версии: Audi A4, A5, Q5 (B8), A6 и A7 (C7), A8, S4 и S5, Q7 (включая первые Q7 4M для России с 333 л.с.), гибридные Cayenne и Touareg. Линейный отклик без турбоямы.
EA839 - V6 с одной турбиной в развале («горячее V», выпуск внутри угла блока): 354 л.с. на S4 и S5 B9, 340 л.с. с 48-вольтовой гибридной системой на A6 и A7 C8, A8, Q7, Q8, Cayenne и Touareg третьего поколения. Отключения цилиндров у EA839 нет - Audi применяет его только на V8. Газораспределение - тоже по циклу Миллера, выпускной коллектор встроен в головку блока. В России продавался, например, как A6 55 TFSI.
Преимущества обоих: плавная тяга V6, момент с низких оборотов, у EA839 - ещё и помощь электросистемы при разгоне и накат с заглушенным мотором.
Проблемные места EA837 по широкой практике сервисов и изданий: расход масла у ранних версий примерно до 2012 года (кольца и клапан маслоотделителя - производитель позже изменил его конструкцию), клапан вентиляции картера под нагнетателем, течи пластиковых элементов системы охлаждения и заклинивающий термостат, на больших пробегах - натяжители цепей ГРМ, которые стоят со стороны коробки и требуют снятия мотора. Муфта нагнетателя встречается в жалобах реже.
EA839 - мотор молодой, и статистика по нему в основном американская: там сходятся на течи помпы (антифриз уходит внутрь, в вакуумную систему), износе натяжителей цепи, клапане вентиляции картера и течи корпуса масляного фильтра. В России и Европе массовых кампаний по нему не было; немецкие источники фиксируют лишь слегка повышенный расход масла. Для машины в России это значит: проверяем уровень антифриза и масла на каждом ТО и слушаем холодный пуск, а не ждём «известной болячки».
Заполните свои данные в форму
3.0 TDI: V6 для больших внедорожников и седанов
Трёхлитровые дизели V6 стоят на Touareg, Audi A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8 и Porsche Cayenne - в России все эти модели продавались с 3.0 TDI. Привод ГРМ у них цепной, цепи стоят со стороны коробки.
Три поколения: EA896, EA897 и EA897 evo
- EA896 (2004-2011) - первый V6 TDI с common rail, 204-240 л.с.: Audi A4 B7, A6 C6, A8, Q7 первого поколения, Touareg, Cayenne. Его младший брат 2.7 TDI - 163-190 л.с. (цифры 230-250 л.с., которые встречаются в сети, относятся к 3.0), ставился на A4, A5 и A6 до 2011 года.
- EA897 (2011-2017) - 204-272 л.с., би-турбо 313-320 л.с. для A6 и A7. У Q7 4M для России - 249 л.с., на Cayenne - 245 и 262 л.с., на Touareg второго поколения - 245 л.с.
- EA897 evo (с 2017) - 231 и 286 л.с., 620 Н·м с 1500 об/мин: Q5, A6 C8, A7, A8, Q7, Q8, Touareg третьего поколения.
Преимущества: тяга, которой хватает на буксировку прицепа и тяжёлый внедорожник, расход на трассе ниже, чем у бензинового V6, и плавная работа шести цилиндров.
Проблемные места по широкой практике сходятся для всех трёх поколений: цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями на больших пробегах (признак - шум на холодном пуске; работа дорогая, потому что мотор снимается), заслонки впускных коллекторов и EGR с охладителем, которые коксуются при городской эксплуатации, сажевый фильтр, течи масла и антифриза в развале блока (уплотнения теплообменника и охладителя EGR - менять лучше разом), помпа и термостат, форсунки и ТНВД, не терпящие плохого топлива. У evo есть отдельные сообщения о проблемах с масляным насосом, но источники единичны - мы относимся к этому как к предположению и советуем следить за давлением масла.
По выбросам у V6 TDI своя история. В Европе в 2017-2018 годах KBA обязало обновить программу на Touareg, Cayenne и ряде Audi с 3.0 TDI Евро-6 2014-2018 годов; Porsche сообщал, что обновление занимает около часа. В США для Touareg, Q7 и Cayenne 2009-2016 годов действовала отдельная программа с обновлением ПО и заменой части железа. В России такой кампании по V6 не было - только по 1.6 и 2.0 TDI, поэтому у ввезённой из Европы машины узнайте у дилера, обновлялось ли ПО, а состояние системы очистки выхлопа проверяйте по коду двигателя и диагностике, а не по факту кампании.
Карта семейств: что стоит на вашей машине
| Мотор | Семейство | Годы | Где стоял (Россия) | Главное слабое место |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 и 1.4 TSI | EA111 | ~2005-2014 | Golf 6, Jetta 6, Polo, Octavia A5, Yeti | цепь ГРМ, расход масла |
| 1.0-1.5 TSI | EA211 | с 2012 | Polo, Golf 7, Octavia A7, Kodiaq, Tiguan II | модуль помпы, нагар |
| 1.8 и 2.0 TSI | EA888 | с 2007 | Passat, Tiguan, Superb, A4, A6, Q5 | цепь и масло (1-2 пок.), помпа (3 пок.) |
| 1.6 и 2.0 TDI | EA189 | ~2008-2015 | Golf, Passat, Tiguan, Octavia, A4 | DPF, EGR, турбина, кампания 2016 |
| 2.0 и 1.6 TDI | EA288 | с 2012 | Golf 7, Tiguan II, Octavia A7, Kodiaq | то же плюс AdBlue |
| 3.0 TFSI с нагнетателем | EA837 | 2008-2017 | A6 C7, Q5, Q7 4M, S4/S5 | масло (до 2012), охлаждение |
| 3.0 TFSI с турбиной | EA839 | с 2016 | A6 C8, Q7, Q8, S4/S5 B9 | помпа, натяжители (данных мало) |
| 2.7 и 3.0 TDI | EA896, EA897 | с 2004 | Touareg, Q7, A6, Cayenne | цепи, впуск, EGR, развал |
Что общего у всех моторов VAG и как мы советуем обслуживать
- Масло. Допуск - строго по руководству вашей машины: для большинства TSI это VW 502 00 или 504 00, для части новых - 508 00; для дизелей с сажевым фильтром - 507 00, для новых - 509 00. Регламент для России - 15 тыс. км или год, но в городе с пробками мы советуем менять масло раз в 7,5-10 тыс. км. Подробно - в статье о допусках масла.
- Топливо. Бензин - по лючку, для большинства TSI это АИ-95; дизель - на крупных АЗС и по сезону.
- Турбина. После нагрузки дайте мотору 30-60 секунд на холостых перед тем, как глушить. О неисправностях - в статье о турбине Volkswagen.
- Холодный пуск. Тарахтение в первые секунды - повод проверить цепь, пока она не перескочила. Это касается и рядных, и V6.
- Ошибки. Не стирайте их и не ездите с индикаторами: по сажевому фильтру, AdBlue и давлению масла ранний визит обходится дешевле ремонта.
Перед покупкой подержанной машины узнайте код мотора и год, спросите, менялись ли цепь или ремень, сколько масла мотор берёт между заменами, проходила ли машина сервисную кампанию, и послушайте холодный пуск. О чём эта статья не говорит: о старых атмосферных моторах (например, BSE 1.6 и CFNA 1.6) и о моторах V8 и W12 - по ним пишите нам при записи.
Если мотор тарахтит на пуске, берёт масло, теряет тягу или горит индикатор сажевого фильтра, запишитесь на диагностику двигателя в OnlyVAG. У нас узкая специализация на VAG, честные рекомендации - советуем как себе, фотоотчёт каждого этапа - прямо в мессенджер.
