Подпишитесь на наш Telegram-канал «Автосервис Only Vag»: подписчикам - бесплатная проверка подвески.
Что такое S tronic на Ауди и DSG ли это?
Коротко. S tronic - это название, под которым Audi продаёт коробки с двумя сцеплениями: роботы, у которых следующая передача включается заранее. У Фольксвагена и Шкоды та же семья коробок называется DSG. Под одним именем S tronic скрываются шесть разных коробок, и слабые места у них разные.
По документации Audi, с которой мы работаем, S tronic устроена так: внутри две многодисковые муфты сцепления, то есть два пакета дисков, и каждая обслуживает свою половину коробки. Первая муфта передаёт момент через сплошной вал на нечётные передачи - первую, третью, пятую и седьмую. Вторая работает через полый вал на чётные передачи и задний ход. Обе половины коробки включены всегда, но с мотором соединена только одна. Пока вы едете на третьей, четвёртая уже включена в соседней половине, и переключение сводится к тому, что одна муфта размыкается, а другая замыкается. Это занимает сотые доли секунды.
Заполните свои данные в форму
Педали сцепления в салоне нет, муфтами управляет электрогидравлический блок, который мы в сервисе называем мехатроником. Поэтому для водителя S tronic выглядит как обычный автомат с режимами P, R, N и D. Коротким движением рычага назад включается спортивный режим S, а на многих машинах есть подрулевые лепестки для ручного переключения.
Слово DSG расшифровывается как Direct Shift Gearbox - так Volkswagen называет свои коробки с двумя сцеплениями. Что это одна семья, видно по отзывам: в 2009 году одна европейская кампания по шестиступенчатой DSG охватила Фольксваген, Шкоду, Сеат и Audi A3 с TT. Проблемы DSG на Фольксвагене касаются вашей Ауди ровно настолько, насколько совпадает код коробки. Про сцепление этой семьи коробок у нас есть отдельный разбор: сцепление DSG в автомобилях VAG.
Чем S tronic отличается от tiptronic и multitronic?
Коротко. У Audi три имени для автоматов: S tronic - робот с двумя сцеплениями, tiptronic - классический гидроавтомат, где мотор с коробкой связывает гидротрансформатор, а multitronic - цепной вариатор, который ставили только на переднеприводные машины с продольным мотором до 2015-2016 года.
Все три коробки в салоне управляются одинаково, поэтому владельцы часто не знают, что у них стоит. Продольный мотор расположен вдоль кузова, как у A4, A6 и Q5, поперечный - поперёк, как у A3 и Q3.
| S tronic | tiptronic | multitronic | |
|---|---|---|---|
| Тип | Робот с двумя сцеплениями | Гидроавтомат | Вариатор с цепью и двумя коническими шкивами |
| Передач | 6 или 7 | 6 или 8 | Бесступенчатый, в ручном режиме 8 условных ступеней |
| Как трогается | Многодисковое сцепление | Гидротрансформатор | Многодисковое сцепление |
| На каких моторах | Поперечные и продольные, передний привод и quattro | Продольные, чаще мощные версии и большие модели | Продольные, только передний привод |
| Годы | С середины 2000-х по сегодня | По сегодня | До 2015-2016 года |
Слово tiptronic у Audi означает и гидроавтомат, и ручной режим любой автоматической коробки: в руководстве A4 B8 так назван ручной режим вариатора, в учебных материалах Audi - ручной режим S tronic. Поэтому надпись tiptronic ещё не значит, что у вас гидроавтомат. Тип коробки мы определяем по коду на наклейке, о нём ниже.
По пресс-материалам Audi, на рестайлинговых A6 и A7 с 2014 года и на A4 нового поколения с 2015 года место вариатора заняла новая семиступенчатая S tronic для переднего привода. Значит, переднеприводные A6 и A7 до 2014 года и A4 до 2015 года ездят на вариаторе, а A5 первого поколения - до конца выпуска в 2016 году.
Какие коробки скрываются под именем S tronic?
Коротко. Под именем S tronic Audi ставила шесть коробок: сухую DQ200 и мокрые DQ250, DQ381 и DQ500 на поперечных моторах, продольные DL501 и DL382. Различаются они типом сцепления, допустимым крутящим моментом мотора, который измеряют в ньютон-метрах, и устройством масляной системы.
Audi в документах для владельцев индексы вроде DQ200 не пишет, только число передач и тип сцепления. Индексы мы берём из учебных материалов Audi и Volkswagen для сервисов, а в каталоге запчастей у каждой коробки есть трёхзначный сервисный код.
| Коробка | Сервисный код | Ступеней | Сцепление | Момент, до | Расположение мотора | Подробнее |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DQ200 | 0AM | 7 | Два сухих | 250 Нм | Поперечное | ремонт и проблемы DQ200 |
| DQ250 | 02E | 6 | Два мокрых | 350 Нм | Поперечное | обзор DQ250 |
| DQ381 | 0GC | 7 | Два мокрых | 420 Нм | Поперечное | разбор DQ381 |
| DQ500 | 0BH | 7 | Два мокрых | 550 Нм | Поперечное | коробка DQ500 |
| DL501 | 0B5 | 7 | Два мокрых | 550 Нм | Продольное, quattro | статьи пока нет |
| DL382 | 0CK, 0CL, 0CJ, 0HL | 7 | Два мокрых | 400 Нм, у 0HL 500 Нм | Продольное, передний привод и quattro | статьи пока нет |
Сухое сцепление означает, что диски работают на воздухе, без масляного охлаждения. По данным Audi, компактная семиступка для A1 и A3 весит около 70 кг, и её сцепления не требуют отдельной подачи масла. Это плюс для экономичности и минус для стойкости к перегреву: в пробке сухим дискам тяжелее, чем мокрым. Мокрые сцепления крутятся в масле, которое отводит тепло, поэтому такие коробки держат больший момент.
Продольные коробки DL501 и DL382 Audi разрабатывала под свои машины с мотором вдоль кузова, в учебных материалах для сервисов они описаны отдельно. У DL501 два независимых масляных контура: одно масло для сцеплений и мехатроника, другое для шестерён. У DL382 тоже раздельные системы, плюс электрический масляный насос и гидроаккумулятор, то есть баллон, который держит запас давления масла. Версия 0HL для A6 и A7 нового поколения усилена с 400 до 500 Нм.
Если ваша коробка уже дёргается, уходит в аварийный режим или течёт, начните со статьи по её коду. Как мы её чиним, рассказано на странице ремонт DSG на Ауди: мехатроник, сцепления, адаптация.
Какая коробка стоит на вашей Ауди?
Коротко. Малые моторы на A1, A3 и Q3 работают с сухой DQ200, мощные поперечные - с мокрыми DQ250, DQ381 или DQ500. Полноприводные A4, A5, A6, A7 и Q5 2008-2018 годов ездят на DL501; A4 и A5 с 2015 года, Q5 с 2017 и A6 с 2018 - на DL382. Q7 и A8 с S tronic не выпускались.
Мы собрали таблицу по прайс-листам, техническим данным и пресс-материалам Audi для Европы: основные версии, без редких и спортивных модификаций. Audi называет только число ступеней и тип сцепления, поэтому индекс в правой колонке мы вывели по этим признакам. Машины для России в основном повторяют европейскую спецификацию, но комплектации менялись по годам, поэтому перед работой мы сверяемся с наклейкой с кодами на вашей машине.
| Модель | Годы | Мотор и привод | Коробка по данным Audi | Индекс |
|---|---|---|---|---|
| A1 | 2010-2018, с 2018 | 1.4 TFSI; 35 TFSI 1.5, передний | 7 ступеней, сухое сцепление | DQ200 |
| A3 второго поколения | 2008-2012 | 1.4 и 1.8 TFSI, 1.6, передний | 7 ступеней, сухое | DQ200 |
| A3 второго поколения | до 2012 | 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.2 quattro | 6 ступеней, мокрое | DQ250 |
| A3 третьего поколения | 2012-2020 | 1.2, 1.4, 1.8 TFSI и 1.6 TDI, передний | 7 ступеней, сухое | DQ200 |
| A3 третьего поколения | 2012-2016 | 1.8 TFSI quattro, 2.0 TDI, S3 | 6 ступеней, мокрое | DQ250 |
| A3 третьего поколения | 2016-2020 | 2.0 TFSI, S3 после рестайлинга | 7 ступеней, мокрое | DQ381 |
| A3 четвёртого поколения | с 2020 | 35 TFSI 1.5, передний | 7 ступеней, сухое | DQ200 |
| A3 четвёртого поколения | с 2020 | 35 TDI, 40 TFSI quattro, S3 | 7 ступеней, мокрое | DQ381 |
| TT | 2006-2018 | 2.0 TFSI, 3.2 quattro, TTS | 6 ступеней, мокрое | DQ250 |
| TT | 2018-2023 | 40 и 45 TFSI после рестайлинга | 7 ступеней, мокрое | DQ381 |
| Q3 первого поколения | 2014-2018 | 1.4 TFSI, передний | 6 ступеней, мокрое | DQ250 |
| Q3 первого поколения | 2011-2018 | 2.0 TFSI и 2.0 TDI quattro | 7 ступеней, мокрое | DQ500 |
| Q3 второго поколения | с 2018 | 35 TFSI, передний | 7 ступеней; на старте сухое, по техданным 2024 года мокрое | DQ200 на старте; у поздних - по наклейке |
| Q3 второго поколения | с 2018 | 40 и 45 TFSI quattro, 35 и 40 TDI | 7 ступеней, мокрое | DQ381 |
| A4 и A5 | 2008-2016 | Передний привод | Вариатор multitronic | - |
| A4 и A5 | 2008-2016 | 2.0 TFSI, 2.0 и 3.0 TDI quattro, S4, S5 | 7 ступеней S tronic | DL501 |
| A4 и A5 | с 2015 | Все моторы до 400 Нм, передний и quattro | 7 ступеней S tronic | DL382 |
| A4 и A5 | с 2015 | 3.0 TDI 45 TDI, S4 и S5 3.0 TFSI | 8 ступеней tiptronic | - |
| A6 и A7 | 2011-2014 | Передний привод | Вариатор multitronic | - |
| A6 и A7 | 2011-2018 | 2.8 FSI, 3.0 TFSI, 3.0 TDI quattro | 7 ступеней S tronic | DL501 |
| A6 и A7 | 2014-2018 | Передний привод после рестайлинга | 7 ступеней S tronic | DL382 |
| A6 и A7 | 2011-2018 | 3.0 TDI с двумя турбинами | 8 ступеней tiptronic | - |
| A6 и A7 | с 2018 | 40 TDI, 55 TFSI | 7 ступеней S tronic | DL382 |
| A6 и A7 | с 2018 | V6 TDI 50 TDI | 8 ступеней tiptronic | - |
| Q5 первого поколения | 2008-2012 | 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI, 3.2 FSI | 7 ступеней S tronic | DL501 |
| Q5 первого поколения | 2012-2017 | 2.0 TFSI 225 л.с., 3.0 TFSI, SQ5 | 8 ступеней tiptronic | - |
| Q5 первого поколения | 2012-2017 | 2.0 TDI 177 л.с., 3.0 TDI | 7 ступеней S tronic | DL501 |
| Q5 второго поколения | с 2017 | 2.0 TFSI, 2.0 TDI quattro ultra | 7 ступеней S tronic | DL382 |
| Q5 второго поколения | с 2017 | 3.0 TDI | 8 ступеней tiptronic | - |
| Q7, A8 | все годы | Все моторы | 6 или 8 ступеней tiptronic | - |
Для Q5 первого поколения после рестайлинга 2012 года по пресс-релизу Audi бензиновые версии получили восьмиступенчатый tiptronic, а дизели остались на S tronic. По каталогам для России схема та же. У A4 нового поколения правило момента: до 400 Нм ставится S tronic, мощнее - tiptronic, так это сформулировано в прайс-листе Audi для Великобритании.
Если у вас quattro, про сам полный привод у нас есть отдельная статья: особенности эксплуатации Audi с quattro.
Как узнать код коробки своей Ауди?
Коротко. Код коробки напечатан на наклейке с данными автомобиля: она в багажнике, а её копия вклеена в сервисную книжку. Там стоит трёхбуквенный код агрегата, по нему мы определяем семью коробки в каталоге производителя.
По руководству Audi, наклейка с данными автомобиля на A3 находится в нише запасного колеса под настилом багажника, а на A4 B8 - рядом с аккумулятором в багажнике. Место зависит от модели, копия наклейки в любом случае есть на внутренней стороне обложки сервисной книжки. На наклейке пять групп данных: VIN, модель с мощностью мотора и типом коробки, буквенные коды двигателя и коробки, номера краски и отделки салона, номера дополнительного оборудования.
Буквенный код коробки состоит из трёх букв, например LHK или MSE. Одной семье соответствуют десятки кодов под разные моторы: в справочнике Audi по A5 первого поколения коды LHK, LJD, MNL, MSE и NGY относятся к одной коробке 0B5, то есть DL501. От трёх букв к семье мы переходим по каталогу запчастей. Такой же код выбит на корпусе коробки.
Среди номеров оборудования есть код коробки как опции, он начинается с G1. У A7 нового поколения, по учебным материалам Audi, G1C - переднеприводная DL382, G1D - полноприводная, G1G - tiptronic. У других моделей значения свои, и без таблицы производителя мы по ним не гадаем.
Порядок действий такой.
- Откройте сервисную книжку на внутренней стороне обложки или загляните под настил багажника.
- Найдите строку с двумя кодами через пробел: первый - мотор, второй - коробка.
- Сфотографируйте наклейку целиком: коды опций нам тоже пригодятся.
- Назовите нам код коробки при записи на диагностику или проверьте его по каталогу запчастей.
Заполните свои данные в форму
Где слабые места у каждой S tronic?
Коротко. У сухой DQ200 уязвимы сцепления и мехатроник, и единственная российская отзывная кампания по S tronic, о которой писали издания, была по ней. У мокрых поперечных коробок слабое место - перегрев и мехатроник при пропущенной замене масла. У продольной DL501 критичны состояние двух масляных контуров и температура, а у DL382 профильные издания называют слабыми местами электрический насос и подшипники.
Пробеги ниже - типичная практика ремонта этих коробок, а не данные Audi: у конкретной машины многое решают пробки, стиль езды и замены масла.
Сухая DQ200. Сцепления работают без масла, и в пробках с частыми троганиями им тяжело. Руководство Audi предупреждает, что в медленном потоке коробка может перегреться: сцепление размыкается и загорается лампа. В нашей практике Ауди с этой коробкой чаще всего приезжают с дрожью и рывками при трогании и толчками на переходах 1-2 и 2-3 в пробке. Обычно это износ сцеплений: в плотном городе их чаще меняют на 60-120 тысячах, при спокойной езде по трассе позже, а часть ранних рывков снимается адаптацией без замены. Мехатроник обычно сдаёт на 80-150 тысячах: трескается гидроплита или гидроаккумулятор, и машина не трогается сразу после стоянки, мигает индикатор передачи, коробка уходит в аварийный режим. Из отзывных кампаний Audi в России, о которых писали издания, S tronic касалась одна, и это DQ200: в августе 2018 года, по сообщению Росстандарта в пересказе «Коммерсанта» и «За рулём», отзывали 40 машин A3, проданных с 2015 года, из-за риска повредить гидроаккумулятор избыточным давлением. Лечили обновлением программы.
Мокрые DQ250, DQ381, DQ500. Масло охлаждает сцепления, поэтому ресурс зависит от его замены раз в 60 тысяч километров. Сами сцепления в масле при нормальной езде живут долго. Когда мокрая коробка даёт сбой, чаще всего мы находим причину в мехатронике и датчиках: положения сцеплений, частоты вращения, их проводке и разъёмах. Клапаны мехатроника при этом часто забиты продуктами износа из старого масла, так что электрика и масло связаны. Бывает, что коробка вообще ни при чём: для 0GC на A3 и S3 2015-2018 годов Audi выпускала бюллетень, где сообщение о неисправности и требование перевести рычаг в P давал микровыключатель в рычаге селектора. Поэтому при сбое мокрой коробки мы начинаем с электрики и мехатроника, а не с разборки.
Продольная DL501. Учебные материалы Audi называют её уязвимость через устройство: если через сальники валов масло сцеплений смешается с маслом шестерён, сцепления работают хуже. Вторая - температура: при перегреве блок записывает ошибку P0897 «деградация масла», и масло меняют досрочно. С этой коробкой к нам чаще всего едут с рывками и толчками на низких передачах, аварийным режимом или пропажей половины передач. Обычно виноват мехатроник: клапаны и модуль датчиков работают в горячем масле. У ранних машин это случалось рано: по оценке «За рулём», на Q5 до 2011 года уже к 50-60 тысячам. У доработанных коробок первые проблемы обычно приходят после 100-150 тысяч. Сцепления при спокойной езде ходят дольше, но оценки расходятся: Колёса.ру пишет о 120 тысячах на A6, многие сервисы - о 150-200 тысячах, при активной езде меньше.
Продольная DL382. Коробка новее: отзывов по ней в сообщениях Росстандарта нет, европейских мы в открытых источниках тоже не нашли. Рывки и удары при переключениях у неё обычно дают мехатроник, забитый продуктами износа сцеплений, и сами сцепления. Гул и вой под нагрузкой чаще выдают подшипники: Колёса.ру называет подшипники входного вала и дифференциала её слабым местом. Электрический масляный насос российские сервисы, как и Колёса.ру, считают узлом с ограниченным ресурсом, обычно до 150 тысяч: при отказе падает давление и коробка уходит в аварийный режим. Европейские сервисы насос среди главных проблем обычно не выделяют. Треск при трогании на прогретой коробке и стук при переходе D-R у части машин уходят после обновления программы. А гул бывает не от коробки: сначала мы исключаем ступичные подшипники и маховик.
Отзыв 2009 года по шестиступенчатой коробке. По сообщению немецкого издания Autoservicepraxis, в ноябре 2009 года концерн VW зарегистрировал в KBA, немецком транспортном ведомстве, добровольный отзыв машин с шестиступенчатой DSG выпуска с сентября 2008 по август 2009 года, в Германии около 2,5 тысячи Audi A3 и TT. Блок коробки мог ложно увидеть перегрев сцепления: мигал индикатор передачи, машина дёргалась, сцепление размыкалось. Лечили обновлением программы. В США тогда же отзывали A3 и TT с тем же симптомом. В сообщениях Росстандарта этой кампании нет, поэтому у A3 и TT 2008-2009 годов с мокрой шестиступкой мы советуем уточнить по VIN у дилера, сделано ли обновление, а на диагностике смотрим версию программы блока.
Как часто менять масло в S tronic?
Коротко. По сервисному плану Audi для Великобритании, то есть для европейской спецификации, масло в S tronic на большинстве моделей меняют каждые 60 тысяч километров. Для Q2 и RS3 с семиступенчатой коробкой интервал 120 тысяч. Для сухой DQ200 плановой замены в регламенте нет.
Интервалы - из сервисного плана Audi для Великобритании 2022-2023 модельных годов, в километрах. План оговаривает, что они могут меняться от условий эксплуатации.
| Модель и мотор | Интервал замены масла S tronic |
|---|---|
| A4 и A4 allroad с 2.0 TFSI и 2.0 TDI | 60 000 км |
| A5 2.0 TFSI; A6 и A7 с 2.0 TFSI и 3.0 TFSI | 60 000 км |
| Q5 2.0 TFSI и 2.0 TDI | 60 000 км |
| Q3 и RS Q3 с 1.4, 2.0 и 2.5 TFSI | 60 000 км |
| TT, TTS, TT RS | 60 000 км |
| A1 2.0 TFSI | 60 000 км |
| Q2 и SQ2 2.0 TFSI | 120 000 км |
| RS3 2.5 TFSI | 120 000 км |
| A1, A3, Q2 с моторами 1.0 и 1.5 TFSI | Плановой замены в регламенте нет |
Для сухой DQ200 документ Volkswagen говорит о заливке на весь срок службы: масло механики и мехатроника залиты отдельно и по регламенту не меняются. Многие сервисы меняют масло мехатроника по состоянию. Производитель этого не требует, поэтому мы решаем по итогам диагностики.
У продольных коробок меняется не всё масло. По учебным материалам Audi для DL382 плановой замене подлежит только масло сцеплений и мехатроника, а масло шестерён рассчитано на весь срок. У DL501 плановая замена - это масло сцеплений вместе с фильтром, а масло шестерён меняют при ошибке P0897, когда блок зафиксировал перегрев масла.
Машин с DL501 в европейских планах Audi последних лет нет, открытого российского плана с интервалом для неё мы не нашли. Для соседних мокрых S tronic на A4, A5, A7 и Q5 европейский план 2019 года даёт 60 тысяч километров, «За рулём» для Q5 с DL501 называет тот же интервал. Его мы и советуем, сверяясь с сервисной книжкой машины. В американском плане первая замена стоит на 35 тысячах миль, около 56 тысяч километров, но американский интервал на наши пробки и морозы мы не переносим. При записи на замену масла в коробке Ауди назовите нам код коробки: от него зависит, сколько контуров менять и нужен ли фильтр.
Какие признаки говорят, что коробке нужен сервис?
Коротко. Сообщение о перегреве или неисправности коробки на дисплее, пропавший задний ход или чётные передачи, рывки и вибрация при трогании, толчки при переключении 1-2 и 3-2, гул под нагрузкой. С сообщением о неисправности руководство Audi велит остановиться.
Руководство Audi описывает несколько сообщений на дисплее, и у каждого свой порядок действий.
| Что показывает дисплей | Что это значит | Что делать по руководству Audi |
|---|---|---|
| Коробка передач слишком горячая, изменить манеру вождения | Перегрев начался, коробка ещё работает | Ехать спокойнее, после погасания лампы можно ехать как обычно |
| Коробка передач слишком горячая, остановитесь | Перегрев, коробка может быть повреждена | Остановиться, дать остыть на холостых в положении P, потом в сервис; если лампа не гаснет, ехать нельзя |
| Коробка передач: неисправность, остановитесь и установите P | Серьёзный сбой | Безопасно остановиться и не продолжать движение |
| Неисправность системы, возможно ограниченное движение, нет заднего хода | Обычно недоступна половина коробки с чётными передачами и задним ходом: по устройству S tronic задний ход сидит на второй муфте | Своим ходом до сервиса, если движение возможно |
| Неисправность системы, движение в D возможно до выключения двигателя | Аварийный режим | Увести машину от потока, безопасно остановить и вызвать помощь |
| Нажать педаль тормоза и снова включить передачу | Коробка остыла после перегрева | Включить передачу заново |
Без сообщений на дисплее к нам чаще всего приезжают с дрожью и рывками при трогании, провалом при переходе 1-2 и толчком 3-2 при торможении. Реже - с пропавшим задним ходом и чётными передачами, а на DL382 - с гулом и треском. Дрожь при трогании на сухой коробке обычно оказывается износом сцеплений, пропавшая половина передач - мехатроником, но наугад мы детали не меняем: сначала считываем блок коробки.
Если машина встала, вспомните правило из руководства A3: буксировать автомат можно не быстрее 50 км/ч и не дальше 50 км, с заглушенным мотором коробка не смазывается. Заводить с толкача или буксиром нельзя. Если коробка неисправна или ехать дальше 50 км, только эвакуатор с погрузкой.
Причину мы ищем на диагностике трансмиссии Ауди: считываем ошибки блока коробки, смотрим температуру, давление и параметры адаптации сцеплений. После замены сцеплений или мехатроника мы обязательно делаем адаптацию DSG: без неё новая деталь работает с чужими настройками.
Как ездить с S tronic, чтобы она служила дольше?
Коротко. Правила из руководства Audi: не удерживать машину на подъёме газом, в пробке при лампе перегрева останавливаться и давать остыть, не катиться с выключенным мотором и держать машину тормозом во всех положениях, кроме P.
Мы советуем держаться правил из руководства владельца Audi: они одинаково важны для сухой и мокрой коробки.
- На подъёме держите машину тормозом или стояночным тормозом. Удерживать её газом на включённой передаче руководство запрещает: сцепление буксует, перегревается и автоматически размыкается, и машина может покатиться назад.
- В пробке с частыми троганиями следите за лампой коробки. Если она загорелась, при первой возможности остановитесь и дайте коробке остыть с работающим мотором в положении P.
- Не катитесь с выключенным двигателем: без работающего мотора коробка не смазывается и повреждается.
- Во всех положениях рычага, кроме P, держите машину педалью тормоза: даже на холостых передача момента не прерывается полностью, машина ползёт.
- Заводите мотор только в P или N. При морозе ниже минус 10 градусов руководство A3 допускает пуск только в положении P.
- Меняйте масло по интервалу для своей коробки и не затягивайте замену, если много ездите по городу: перегретое масло хуже охлаждает сцепления и мехатроник.
Для ежедневной езды в городе мы советуем режим D: в режиме S коробка по описанию Audi держит мотор на высоких оборотах и полностью использует его мощность, то есть сцепления работают с большей нагрузкой.
Что проверить при покупке Ауди с S tronic и что рассказать нам при записи?
Коротко. Найдите код коробки по наклейке, запросите подтверждение замен масла по интервалу, на тест-драйве проверьте трогание, задний ход и переключения 1-2 и 3-2, а до оплаты сделайте диагностику блока коробки. При записи назовите нам код коробки и опишите, когда и как возникает симптом.
Наш совет перед покупкой:
- Определите код коробки по наклейке в багажнике или сервисной книжке. Так вы поймёте, сухая она или мокрая, и о каких слабых местах читать.
- Попросите документы о замене масла в коробке: для мокрых коробок каждые 60 тысяч километров, для продольных - с указанием, какой контур менялся.
- На холодной машине несколько раз тронитесь с места, проверьте задний ход, проедьте в пробке или медленно в потоке. Рывки, дрожь, провал 1-2 и толчок 3-2 - повод для торга или отказа.
- Посмотрите, нет ли сообщений о коробке на дисплее и не горит ли лампа после пуска.
- До сделки приезжайте к нам на диагностику: мы считываем ошибки блока коробки, проверяем адаптацию сцеплений, температуру и следы течей. У A3 2015 года и моложе с сухой коробкой уточните, выполнена ли отзывная кампания 2018 года по прошивке.
При записи назовите нам модель, год, мотор и код коробки с наклейки, пробег с последней замены масла и условия, при которых возникает симптом: холодная или прогретая коробка, пробка или трасса, трогание или переключение. Так мы начнём диагностику с нужного узла. Если по её итогам понадобится замена сцепления DSG или ремонт мехатроника, каждый этап работ вы увидите в фотоотчёте в мессенджере.
Если ваша Ауди с S tronic дёргается, перегревается или показывает ошибку коробки, запишитесь на диагностику в OnlyVAG. У нас узкая специализация на машинах концерна VAG: советуем как себе, ремонтируем только то, что требует ремонта, и даём гарантию на работы.
